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“步行友好街區”體現交通治理新思路

時間:2019-10-11 來源:中國旅游報 作者:周家和

只有通過精細化交通管理,分流核心區域機動車流量,才能有效提升道路綜合使用率

據《北京日報》報道,今年北京市東城區提出打造“交通安寧步行友好街區”以來,先后對王府井商業街1平方公里范圍內的7條胡同進行改造,將原來的行車道普遍縮窄為4米至5米,兩側人行步道均拓寬至1米以上,并重新鋪裝地面、施劃交通標識,既保障了行人通行的舒適性和安全性,又保障了機動車暢通,減少擁堵。

毋庸諱言,現在一些大中型城市的核心區集中了太多的功能和資源,交通問題長期不能從根本上解決,就是修再寬的馬路,也阻擋不了越來越多的車流量進入。

北京市東城區將王府井核心區打造成“交通安寧步行友好街區”取得良好效果,以煤渣胡同為例,兩側人行步道寬敞整潔,道路中間機動車只走不停。在胡同中漫步,鮮花綠樹一路相隨,自在暢快。

筆者認為,城市交通管理是個精細活,需要下繡花工夫。與其不斷增加核心區行車路面寬度,還不如不再做加法,甚至做些微小減法。比如多設幾條交北京這樣的“安寧步行友好街區”、車輛禁停街,將一些相對狹窄的道路干脆改為單向行駛,增加人行步道寬度,減少人車爭奪空間的現象。

平衡行人、自行車及各類機動車的“路權”,是交通暢行的核心問題。改善城市交通的關鍵是合理配置城市交通資源,重點是鼓勵綠色出行。只有通過精細化的交通管理,分流核心區域機動車流量,才能有效提升道路綜合使用率。

總之,治理核心區街道交通擁堵問題,不能頭痛醫頭、腳痛醫腳,而是要標本兼治,應該多想想在拓寬和增加道路面積以外,還有什么更好的辦法。北京市東城區打造“交通安寧步行友好街區”的做法,不僅對北京,對其他大中城市交通治理也有一定的參考和借鑒意義。





責任編輯:徐曉

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